中國高鐵是中國的一張亮麗名片。自 2008 年開通第一條高速鐵路以來，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上規(guī)模最大、速度最快、技術(shù)最先進(jìn)、服務(wù)最優(yōu)質(zhì)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，它展示了中國的科技實(shí)力和創(chuàng)新能力，推動(dòng)了中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活改善。

　　中國制造 2025 的實(shí)施，推進(jìn)了工業(yè)強(qiáng)基、智能制造、綠色制造等重大工程，先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展開始提速。過去五年，我國高技術(shù)制造業(yè)年均增長達(dá)到 11.7%。高鐵、動(dòng)車組牽引和制動(dòng)系統(tǒng)作為軌道交通高端裝備核心系統(tǒng)，是中國高鐵的關(guān)鍵技術(shù)，經(jīng)過不斷的發(fā)展與完善，產(chǎn)品性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

　　牽引和制動(dòng)系統(tǒng)作為軌道交通高端裝備核心系統(tǒng)，其傳感器敏感元件又是牽引和制動(dòng)系統(tǒng)核心部件，傳感器芯片制造工藝等關(guān)鍵技術(shù)是傳感器智能應(yīng)用的基礎(chǔ)。通過相關(guān)技術(shù)的攻關(guān)突破，結(jié)合針對軌道交通行業(yè)特點(diǎn)，建立傳感器設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)一體化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控、傳感技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、傳感行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　　目前并無《高鐵牽引和制動(dòng)系統(tǒng)用溫度傳感器技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)，但有 GB/T 25119-2021《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》對安裝在軌道交通機(jī)車車輛上的所有控制、調(diào)節(jié)、保護(hù)、診斷、供電等電子裝置的通用要求做出規(guī)定，可參考使用。為了推進(jìn)牽引電傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有必要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范。

　　高鐵牽引系統(tǒng)用溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)對高鐵牽引系統(tǒng)用溫度傳感器的外觀、外形尺寸、測量性能、護(hù)套完整性、外殼防護(hù)等級、氣候環(huán)境適應(yīng)性、機(jī)械環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容、電氣安全和禁、限用物質(zhì)要求做出規(guī)定。并且給出了試驗(yàn)條件、測量性能、外殼防護(hù)等級、機(jī)械環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容、電氣安全和禁、限用物質(zhì)要求的試驗(yàn)方法。

　　在高鐵牽引系統(tǒng)用溫度傳感器檢驗(yàn)中，什么情況才進(jìn)行型式檢驗(yàn)？有下列5種情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：

　　1.新產(chǎn)品試制或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)定型鑒定時(shí)；

　　2.產(chǎn)品正式生產(chǎn)后，結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時(shí)；

　　3.產(chǎn)品停產(chǎn)兩年后恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)；

　　4.出廠檢驗(yàn)結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)差異較大時(shí)；

　　5.行業(yè)主管部門提出型式檢驗(yàn)的要求時(shí)。

　　高鐵牽引系統(tǒng)用溫度傳感器生產(chǎn)加工行業(yè)的規(guī)范和約束，對于提高高鐵牽引系統(tǒng)用溫度傳感器質(zhì)量，保障人身安全，引領(lǐng)傳感行業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。